一、規劃的依據

　　1.國家有關城市建設中綠地建設的有關規定和建設標準；

　　2.《城市道路綠化規劃與設計規范》、《公園設計規范》（CJJ48―92）、《城市規劃法》、《環境保護法》、《文物保護法》、《土地法》等法律中的有關法規；

　　3.高速公路建設設計方案；

　　4.國內外城市綠地及高速公路綠化建設經驗；

　　5.由招標辦公室或甲方提供的各種技術資料；

　　二、規劃的目的

　　1.明確道路建設的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點之間的高速公路，其要求各不相同；

　　2.根據不同的道路，制訂不同的相適應的公路景觀基本結構、要素構成、用地布局、用地規模和邊界、斷面形式；

　　3.近期和遠期的預想效果；

　　三、地域概況

　　1.自然條件：了解公路所跨區域的地貌情況及地貌景觀特點、走向、海拔高度、水文氣象等資料；

　　2.歷史文脈：不論是城市間還是旅游點之間，兩點及線之間的社會歷史、文化特點，凡有助于挖掘人文景觀的、有價值的線索都可作為設計的題材加以處理；

　　3.景點頒：了解沿線其它景點的頒狀態，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統籌安排，不至于使各景點之間服務半徑過小；

　　四、設計原則的確定

　　高等級公路是經過國家有關部門的審批而規劃建設的國家乃至地方重點工程項目之一，在工程立項、報批的同時，也就確定了道路的性質、功能以及近期和遠期的建設目標。在此基礎上，根據道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風俗習慣等人文因素進行綜合，確定相應的設計原則。一般情況下要作到以下幾個方面。

　　1.因地制宜為前提

　　強化結合利用現狀地形、設計地形宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達到良好的視覺效果和環境效果。這是符合中國園林“雖由人作，宛自天開”的這一基本設計思想的。

　　2.環境保護為基礎

　　高速公路的建設必須建立在環境保護的基礎上，依據國家在相關方面的法律、法規依法辦事，才能真正走上可持續發展的良性循環。否則，會給子孫后代留下遺患。

　　3.美學理論為指導

　　公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質和功能，決定了公路景觀個可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學理論為指導，進行相應的規劃與設計。

　　4.風格鮮明為特點

　　高等級公路一般位于城市之間（也有旅游點之間的），跨地區、跨地域特點十分明顯，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創造出具有鮮明風格的道路景觀。

　　5.兼顧效益為目的

　　高速公路建設的目的就是為了發展經濟，提高社會生產力，其經濟效益和社會效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發揮環境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批立項、勘察設計、施工過程、后期養護管理等全過程，需要認真對待、全面調查、仔細分析的重要內容之一。

　　五、景觀結構

　　高速公路景觀結構由以下部分組成。

　　1、隔離帶景觀

　　隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的養護管理理。

　　2.立交景觀

　　從功能上看，立交是高速公路整體結構中的節點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀構成的角度看，它是公路景觀設計中場院地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。因此可以將其看作是公路景觀結構中最重要的部分之一往往與入口的管理區連在一起統一考慮、整體布局。

　　小冠植物進行栽植，不能采用

　　后期需要精心的養護管

　　3.兩側帶狀景現

　　在高速公路與城區連接的部分，兩側的帶狀景觀同時具有防擴的功能；而道路沿線的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式。

　　4.邊坡地被景觀

　　邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不象中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性。

　　5.休息站景現

　　高速公路的長度在100公里以上時要設置休息站，一般為每50公里左右設置一處，供司機和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設施、餐廳、小賣、廁所等服務設施。景觀設計既要符合功能的要求，同時也要具有較強。

　　六、景觀設計

　　1.景觀序列構成

　　公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結構形式，主要表現在景觀序列的節奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

　　園林景觀序列兩段式：起景（入口）――高潮（主景）；

　　空間形式：合（小空間）――開（大空間）；

　　三段式：起景（入口）……引申（過度、前奏）――高潮

　　多段式：起景―前奏―過度―高潮―結束；

　　空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開敞（小空間或借景空中間）―開敞（主景大空間）―封閉或半封閉（小空間）

　　道路景觀序列：開始（立交）――引導（道路樗）――延伸（節奏、韻律、隔透、連續）――結束。下一個立交預示新的開始。

　　道路景觀序列：開始（立交）一引導（道路標志）―延伸（節奏、韻律、隔透、連續）―結束――個立交預示著新的開始。

　　空間形式：開敞半開敞（入口）―開敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結束（下一個入口）

　　了解以上序列結構有助于我們在道路全線景觀設計，處理點與一般的關系。以下將進行分述；

　　2.功能性貫穿全線的隔離帶設計

　　隔離帶的設置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復的韻律節奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進行搭配在一定限度內充分表現植物的季相變化。

　　3.兩側綠化帶設計

　　分為與城區接壤部分和主線部分

　　（1）與城區接壤的綠帶設計

　　這一綠帶景觀具有與防護功能結合的雙重性，以設計時其結構應參照一定的技術參數。根據有關部門和國外有資料顯示如下：

　　《1》林帶寬度：市內以6―15米，市區以15―30米為宜；

　　《2》林帶高度：10米以上；

　　《3》林帶與聲源的距離：應盡量靠近聲源而不是受聲區；

　　《4》林帶結構：以喬、灌、草結合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；

　　《5》根據日本近年調查，40米寬結構良好的林帶可減低噪聲10――15分貝；

　　《6》在美國這一寬度為45―100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響車視線？上述數據表明，這一區域的綠地景觀從理論上講，應該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設費用的角度來看，合理地規林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素。考慮到生態與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式：至于半透式出現的部位，應以城市景觀相結合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現城市景觀與道路景觀在這一生態區域的有兩間融合：

　　（2）主線部分設計

　　沿道路主線兩側的綠化設計，是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎。由于這一部分具有跨地區、地形地貌起伏變化大的特點，設計‘時應從以下方面進行考慮。

　　《1》根據道路所跨區域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等到條件及頒特點，劃分典型設計斷面，并標出起訖點的位置。

　　《2》確定道路全線植物品種的基調樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。

　　《3》處理好重點與一般的關系。如收費站等道路兩側500―1000米的范圍屬于重點處理部位。

　　4、立交部分設計

　　高速公路立交區的景觀設計，是道路景觀構成的重要區域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

　　（1）立交的平面構成

　　立交的平面構成是由其交通功能所決定的，規模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。

　　（2）綠化景觀設計

　　我國的立交綠化景觀設計院有一個明顯的發民過程，從最初的模仿到現在真正意義上的設計，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結合，再走向以自然為主、部分地結合功能方面軍的要求少量地運用規則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點。立體交叉道路的建設本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運用綠化的手段使這一景觀發揮最大的效應，是值得我們深入研究探討的。

　　《1》規則式設計

　　運用規則的布局形式進行設計，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設計為主的，利用不同的植物進行不同的色彩搭配組成具有一定設計意義的圖案，按照環境的比例關系布置其間，形成構圖的中心。雖然圖案所表現的意義比較明確，內涵也許豐富，同時具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現出很大的局限性；又由于大部分的立文規模不是太大，往往形成對稱的綠化區域，圖案布置也出現對稱，在總體構圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養擴管理要求非常嚴格，與中國園林的基本格調和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢。

　　《2》自然式設計

　　自然式的設計形式，一般適應于大型立交地段。設計時首先要考慮交通功能的要求，不能因為設計的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設計本身的特點。具體設計從以下幾個方面入手。

　　A.構圖骨架的形成：由于立交綠化區與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中連續的高低錯落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數量上確定要適應這一特點的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優美的樹種來完成這一任務，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關系。

　　B.搭配植物的運用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構圖關系，比例尺度，自然栽方式等到內容。

　　C.基色調的選擇：花灌木的色彩配置構成了立交的基色情調。首先要了解立交的地理位置和環境，如與城區連接的立交，色調可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

　　D.平面背景的處理：護坡植被利用固土性能強的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對路基的保護，同時也有利于建成以后的養護管理。

　　《3》混合式設計

　　對于地處城鄉結合部或市區內的立交，可以采用這種形式，只是在運用時有所不同側重罷了。前者以自然為主，后者以規則為主。設計時在分清道路主次的同時，也就確定了具體布局的關系。對于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規則式設計布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區，人流量和車流量都較大，所以還是以低矮的規則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現回歸自然界的趨勢。

　　以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。