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－－20個主題景點 28條特色花道成為點睛之筆

效果圖

上南路的景觀花道需要市民的愛護

　　1500萬盆打造“世博彩衣”

　　地鐵口、公交站、商場前……在最新修訂完成的《“迎世博花卉景觀”實施方案》（以下簡稱《方案》）中，主題景點都選址在人流密集區。 “讓居民未踏入世博園便能感受到‘城市，讓生活更美好’，游客一出站便有景可拍可欣賞。 ”據浦東新區環保局相關負責人介紹，本著這樣的主旨，浦東早在倒計時600天便對機場、隧道、進入浦東的道路、世博出入口及世博周邊道路系統進行分析，擬定《綠化優化景觀》專項規劃。設計方案經過幾輪修改，共確定了28條重要景觀線路，設置了20個主題景點。

　　20個主題景點都極富創意，大量布置立體綠化形成區域特色。這些以花草為主的世博景觀物種多樣豐富，色澤變化繽紛，務求給人耳目一新的愉悅感受。各條能夠代表浦東都市形象的主干道也將穿上“彩衣”。例如，世博會期間，游客從浦東機場進入上海城區將穿過一條“彩色”的迎賓大道。迎賓大道改造的范圍是環東二大道至迎賓立交段，全長9.5公里，調整面積達90.71萬平方米。

　　《方案》顯示，世博期間草花面積將達到9.1萬平方米，籽播野花19.98萬平方米，世博期間草花總用量預計為1546萬盆。

　　白天看花草晚上賞“瀑布”

　　記者在 《方案》中看到， 28條重要景觀線路中最漂亮的一級花道共有5條。分別是浦東南路、耀華路（浦東大道-黃浦江）、上南路、濟陽路及世紀大道。 20個主題景點中三林地區有9個，小陸家嘴占7個。因為交通便利，且有日景、夜景區分，市民到陸家嘴環島“賞花”最為便利。

　　小陸家嘴金融區整體景觀以陸家嘴環島為中心，沿世紀大道向東西兩側延伸，以 “線”串 “點”。位于陸家嘴環島下，即將佇立起一個名為“紅舞世博”的主題景點。其造型為“花鐘紅帶”，由花色鮮紅的植物拼綴而成的紅色飄帶，象征著華夏文化、絲綢之路這一中國元素。而紅色又代表著中國紅，烘托出熱烈迎賓的氣氛。

　　白天姹紫嫣紅，晚上也要有不一般的效果。記者從浦東新區環保局獲悉，小陸家嘴的世博主題景點還與燈光結合。例如位于砂巖廣場，主題名為 “文明的輝煌”主題景觀。整體造型以世博會歷年的logo展示為主。其中在 ‘2010世博’會徽下方，裝飾了大量的led燈管。

　　“從效果圖便能看到，每個logo到晚上便會熠熠閃亮。而 ‘2010世博’會徽下方則會有世博流動的效果。”工作人員告訴記者。一到晚上，流光溢彩，能給人帶來仿佛是瀑布涓涓流淌的特別感受。

　　“大道2010”突出“綠色”主題

　　在世博軸的延伸段，上南路到昌里路段，主題景觀還將與雕塑小品相結合。一個新穎別致的“2010”鋼結構雕塑已經完工。這里將建設成為“青年廣場”，也是三林世博功能區著力打造的“大道2010”項目。

　　記者從三林功能區了解到，“大道2010”項目是“無心插柳”的經典。上南路拓寬，工人新村靠近馬路兩個單元的居民動遷了，留下的那些單元就成了“半邊樓”。有專家提出了一個建議：何不借鑒一下“田子坊”創業產業園的經驗，給上鋼社區做一個時尚的 “臉面”？

　　于是昔日工人新村變成了一個“組合體“。在同一幢樓房的兩側，臨街的半邊樓是“青年客棧”，另外的半邊樓住的還是原來的居民。未來，外來的背包客與樓內的“原住民”朝夕共處。通過這種改造，居民的日常生活和游客們感興趣的景點相結合，呈現出和諧的城市生活情調，恰恰應了“城市，讓生活更美好”的題中之意。

　　中國館也能當花箱“容器”

     五條一級景觀道目前均基本改造完畢，除部分掛花，道路兩側已是“花香滿地”。在這里散步，除了奇花異草，盛花的容器也值得關注。

    花塔，花箱、花缽，燈桿掛花，構架……最早建成的浦東南路，各類花卉表現形式有近十種。而在上南路上，以中國館為花箱便有45個。此外還有燈柱結合花籃，即在路燈柱上結合垂直綠化，以及隔離帶點綴花球等，美不勝收。

    上海市綠化局曾公開向全國征集“迎世博城市綠化景點及容器綠化設計方案”，以便在年世博會時，向世界充分展示國際大都市的形象風采。設計者可用各種植物材料，以不同造型及布置方式來表達和演繹世博會主題，在這些花道上便有不少設計者的組合容器花卉。

    本次世博配套工程的綠化景觀，較以往的綠化景觀有諸多亮點：機場北通道首次采用雙排行道樹，且落葉與常綠行道樹間隔種植，成為道路個性化 “標志”；中環線、北通道的重要節點路段設計了園路及休閑設施，方便市民通行休閑；在S20等大型立交的植物配置上大量運用本土花木、宿根花卉、蜜源類植物，讓景觀多樣化，并吸引鳥類等動物棲息，形成和諧綠地。

    世博配套工程綠化還提前近一年進行了苗木儲備。原來，常規的綠化苗木種植后，一般需要一年生長期才能成形。而儲備苗木成活率高，成形速度快。

    早在2008年11月，世博配套工程已進行綠化的儲備栽培。比如，剛栽種的爬山虎等垂直綠化幼苗一般種植高度為20厘米，而經過一年多的儲備栽培，移植到中環線、機場北通道、內環線后，其垂直綠化平均高度已達到1.8米，短時間內即可攀爬至高架橋墩，形成立體化的綠地效果。

　　零距離是“美”還是“痛”

     浦東南路上的 “葡萄藤”種植已久，為什么現在不掛些花上去？新區綠化部門道出苦衷：花不敢掛上去太早，否則養護管理成本吃不消。

    原來，這么大的用花量，失竊、損壞成為最頭疼的問題。據新區綠化部門介紹，平日的景觀小品也時有失竊現象。有時被看著好玩的路人折枝，還有的直接被居民搬回家中。“現在五條鮮花大道人行道上都布了花景。目前被偷的很少，但已經出現部分路段損毀嚴重”。

    昨天下午，記者根據引導來到上南路。發現有的沿街花帶已經被踩出了一條“路”。由于道路寬闊，不少候車者不愿意走到綠化帶兩側過馬路，而是直接從綠化帶上抄近路，踩得人多了，也就成了路。而且越靠近外環，破壞越嚴重。

    “欄桿跟綠化就是一組矛盾。裝了欄桿吧太難看，但不裝花草就要遭殃。 ”一位保潔人員告訴記者，以前綠化帶被踩得光禿禿已經很令人心痛，何況是花。而且這些花多為一年生植物，死了就沒用了。

    “部分市民和綠化帶附近商家的不文明行為，對綠化帶的毀壞是很嚴重的，不僅管理部門要額外支出，還污染了周邊環境，讓大家的生活都不美好！ ”提起綠化帶的遭遇，市綠化與市容管理局公共綠地處一位負責人就很心疼。根據綠化市容部門的調查，在綠地剛鋪種好時，一年的養護成本每平方米僅需6 元錢。但由于人為破壞造成“光頭”現象，維護費用在成倍增長。

    “花肯定更貴，而且需要不斷地補種。否則就像‘豁牙’會很難看。 ”新區綠化部門負責人表示，亂穿馬路同樣是極其不安全的，希望廣大市民為自身安全和城市環境著想，像愛護自家花草一樣對這些公共綠化多一些憐惜。而無論“采花”，或是“踩花”，都與上海國際大都市形象不符，綠化部門強烈呼吁市民，莫讓“零距離的美”變成“零距離的痛”。