隨著城市化進程的闊步前行，各大中城市的道路交通擁堵問題日益成為人們關注、爭議和詬病的焦點，也成為制約地方經濟和社會發展的掣肘。

　　不久前，“2010年數字城市規劃論壇”在武漢召開，武漢市市長阮成發在會上一針見血地指出：“擁堵，說到底還是規劃問題。”在多種場合下，阮成發市長曾多次提出規劃的重要性。規劃！再次引起相關職能部門的高度重視，點燃了各行各業為之趨之若鶩的期盼和激情。縱觀汽車行業領域，從武漢市目前已經規劃的數十個待建和已建的各種汽車公園、汽車產業園、汽車服務中心等均能深刻地體會到“規劃”對行業的指導性和重要意義。

　　日前，由武漢汽車公園實業有限公司投資興建的“武漢汽車公園”就是在這樣的背景下應運而生，成為武漢市乃至華中地區首家汽車商業地產新業態的典范。

　　捷足先登武漢引領華中汽車商業地產新業態潮流

　　“汽車公園”或者“汽車主題公園”并不是什么新鮮名詞，早在多年前，關于汽車公園概念的提出和宣傳早已為人所熟知，比如國外比較知名的汽車公園有德國沃爾夫斯堡大眾汽車城主題公園，阿拉伯聯合酋長國全球首個法拉利主題公園等，國內的有北京金港汽車公園以及近期剛剛建立起來的全國最大的長春國際汽車公園等，另外，廣東、上海、成都、重慶、河北等地的汽車公園或先或后的都在籌劃和建設中。

　　一時間，汽車公園的興建風靡全國。那么，究竟什么樣的形態才能稱之為汽車公園呢？

　　打個比較形象的比喻，如果某消費者想購物，他的首選會是一家高檔型的綜合性商場，而不會沿街搜刮各個門店，在這些大型的綜合性商場，不僅環境優美，設施完備，產品可靠，而且各類高、中、低檔商品可謂琳瑯滿目，應有盡有。只要他相中某一款商品，那么他就有權利和時間以及精力去嘗試這款商品的優劣，同時也可和同類商品進行對比和品鑒，從而決定是否購買。在這個購物的過程中，渴了，可以足不出戶，隨便找個有個性的咖啡廳，茶吧，書吧，水吧或冰吧之類的休閑場所，邊聽沁人心脾的音樂邊小啜淺飲；餓了，吃西餐還是中餐，哪怕是快餐，由己決定，豐儉由人，各類休閑餐飲店鱗次櫛比，應有皆有，如果心情還不錯，還可以聽聽小型音樂會，看看心儀已久的最新上演的好萊塢大片等等。

　　一句話，來這里就是為了消費的，消費的不僅僅是商品，消費的還有愉悅的心情。

　　汽車公園就是這么一個概念，它就是無車的準車主，有車的主兒，汽車發燒友，汽車愛好者等等只要想和車沾上一點邊的人，汽車公園就是其“購物”天堂。

　　“汽車公園作為一種新型的汽車商業業態，‘一站式體驗’消費是其核心價值。汽車公園改變了傳統汽車品牌4S店分散經營、汽車市場服務單一、環境雜亂、綜合配套服務差的現狀，它不僅給汽車消費者提供了一個全方位的服務平臺，帶給大家更多的是快樂的消費體驗。”日前，武漢汽車公園實業有限公司副總經理兼運營總監鄭剛在接受記者采訪時，高度概括了武漢汽車公園的功能和特性。

　　據悉，武漢汽車公園共分兩期進行建設，總占地面積近700畝，總投資額高達5.7億元，一期項目預計于明年春全部建成。建成后的“武漢汽車公園”除了囊括眾多知名品牌4S店、大型汽車銷售展廳、汽車專營店外，還將配套F3賽道、汽車百貨店、汽車美容中心、汽車餐廳、汽車影院、汽車俱樂部、汽車旅館等，是一個集汽車銷售、汽車后市場及汽車運動、汽車娛樂、主題餐飲、休閑度假為一體的“一站體驗式”新型汽車“摩爾城”。

　　實際上，武漢汽車公園實業有限公司籌建武漢汽車公園的想法由來已久，他們不但參閱了國內外大量的資料和信息，還實地考察了很多項目，其中有一部分的靈感來自于北京的京港汽車公園，據業內人士透露，投資京港汽車公園的老板是一個汽車運動的愛好者，當初他組建京港汽車公園的目的只是為了在賽道上玩車，后來隨著汽車行業的高速發展以及北京用地的日趨緊張和地皮天價般的昂貴，很多主機廠以及在京的汽車經銷商都瞄上了京港汽車公園這塊風水寶地，行動快的，不惜重金租地建店，行動慢的，只能扼腕自嘆了。

　　記者幾乎每年都會有機會“零距離”地接觸一下京港汽車公園，如今的京港汽車公園已今非昔比了，除了汽車賽道一如既往地吸引人氣之外，園內已經入住了眾多知名汽車品牌，而且該公園聚集的多是豪華高端品牌，而其它的各種商業附加值也明顯地顯現出來，效益逐年攀升，用寸土寸金來形容該場地毫不為過。現在，想入住京港汽車公園都沒門了，品牌效應帶來的就是名品效應和銷量的飛漲，寶馬就是典型的例子，目前京港汽車公園寶馬店的銷量雄踞全亞洲第一。

　　“正是看到如此巨大的商機和業態，我們才下定決心，要在武漢市乃至湖北省甚至華中地區打造一個一流的武漢汽車主題公園，這不僅僅是大勢所趨，而且極符合目前各個大中城市發展的規律和剛性需求。”

　　“這種新興的業態發展模式，武漢沒有第二家，整個華中地區也難出其右，這是我們的機遇，也是商家的機會，盡管我們沒有卓越的、超前的眼光和智慧，但我們至少能看到未來十年業態的整體發展趨勢，我們先行了一步，這就是我們汽車公園的優勢。”鄭在其寬敞明亮的辦公室接受荊楚網記者采訪時，顯得躊躇滿志、信心倍倍。

　　城市在不斷地進行改造和擴建，大批量的汽車4S店最終要騰出位置為城市的可持續發展讓路，傳統的汽車銷售模式已經很難符合時下消費者的消費需求，那么，這些大批外遷的汽車4S店該怎么辦？重新選址建店走老模式，老思路？很顯然，這不現實，也不科學，址難選不說，地能否批下來，就更不好說了。就像北京的京港汽車公園一樣，起初他也是不溫不火，到現在甚至出現了‘一票難求’的火爆局面，在漢的汽車經銷商沒有理由和借口拒絕入住我們武漢汽車公園。

　　筑巢引鳳武漢汽車公園迎來了八方賓客

　　在采訪中，記者獲悉，武漢汽車公園一期工程正在緊鑼密鼓地進行中，各種基礎工程和基礎設施進展得都很順利，一期工程中所包含的汽車景觀、汽車影院、汽車綜合展廳以及6家標準汽車4S店等都在有條不紊地推進中。值得首肯的是，一期工程首推的6家展廳位置已經被商家搶購一空，其中不乏國際上知名品牌如寶馬、雷克薩斯等，更為欣慰的是，只在北京、上海一線城市布局網點而鮮在二線城市布局的國際上某著名跑車品牌也向武漢汽車公園伸出了橄欖枝，合作意向非常強烈和懇切，廠家數次來人對武漢汽車公園進行實地調研和考證。

　　“不久就會有好消息。”“另外，我們有一位神秘客戶已經一次性訂購了3個展廳，秉承為客戶高度負責的精神和原則，我們不會告之其詳細信息，只能為你提供的信息是，這位客戶非常有實力，而且很認可我們這種業態模式。”

　　招商工作效果進展的如此成功和順利，自然有其優勢和特長。拋開前文所述的武漢汽車公園先進的理念，其獨特的功能和卓越的性能，單就目前武漢汽車公園無與倫比的地理位置和交通優勢，也值得大書特書。

　　武漢汽車公園座落在武漢市江夏區廟山經濟開發區，而江夏區素有武漢“南大門”之稱，地理位置十分優越。江夏處在1+8城市圈的重要節點，素有“楚天首縣”之美譽，東接鄂州，南通咸寧，西臨長江，北連武漢東湖高新技術開發區，“武漢？中國光谷”規劃區域大部分就在江夏區境內。這里區位優勢突出，交通極其便利，京廣鐵路、107國道縱貫南北，京珠、滬蓉高速公路在此交匯，武咸城際鐵路交付使用，各等級公路網絡遍布全區。

　　優越的地理位置，四通八達的交通硬件，自然吸引著眾多的人氣。僅僅一個“大光谷經濟圈”就足以說明武漢汽車公園的“慧眼識珠”：這里是中國光電子信息技術實力最雄厚的地區，是中國最大的光纖光纜及光電器件基地、最大的光通信技術研發基地、最大的激光產業基地。

　　1988年，新成立的光谷面積僅24平方公里，十二年里經過前后4次擴容，如今的光谷已經擁有了總共518平方公里的區域。這里集聚了42所高校70多萬在校大學生、56家中央及省部屬科研院所、52名兩院院士、33個國家重點實驗室和工程研究中心、37個省級重點實驗室和工程研究中心及8個國家級企業技術中心；現有企業1.3萬多家，高新技術企業2300多家，規模以上企業720家，共有各類人才18萬人，其中博士1700多人，具有高級職稱的1.3萬人；500多家高新企業建立了研發機構，科技人員近2萬人，年實施科研項目1500多個……

　　如此龐大的產業集群和高密度的人流，自然“吸金”不菲。鑒于此，具有戰略投資眼光的武漢汽車公園實業有限公司才把“巢”筑于此地，樂觀一點估計，即使武漢汽車公園不積極主動地向商家“眉目傳情”的加以誘惑，對于哪些角逐資本市場的主機廠以及大型的汽車經銷商集團而言，他們的資本從來都不會游離市場左右，豈肯放過這一大好發展機遇，這一點，我們從武漢汽車公園一期工程成功、圓滿的招商結果上就能一目了然的看到。

　　至于武漢汽車公園二期工程能否“水到渠成”的再次進行二度圓滿招商，屆時，我們將再次踏上這塊熱土，一看究竟，畢竟這是武漢市乃至華中區汽車商業地產的一個典范。

　　典范即榜樣，榜樣的力量是無窮的，可以效仿，可以復制，但很難逾越。