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    7月18日，市規劃局總規劃師霍兵接受記者采訪，對中新天津生態城規劃設計方案進行了解讀。
　　霍兵說，中新天津生態城規劃區域內現狀三分之一是廢棄鹽田，三分之一是鹽堿荒地，三分之一是有污染的水面，土地鹽漬化嚴重。在這樣一個資源約束條件下建設生態城，符合中新兩國政府確定的不占耕地、在水資源短缺地區選址的原則。通過一系列措施，生態城規劃區域將逐步成為“人與人和諧共存、人與環境和諧共存、人與經濟活動和諧共存”的“美麗城”。

　　26條指標體系  量化生態標準

　　霍兵說，生態城將致力于建設成為綜合性的生態環保、節能減排、綠色建筑、循環經濟等技術創新和應用推廣的平臺，國家級生態環保培訓推廣中心，現代高科技生態型產業基地，“資源節約型、環境友好型”宜居示范新城，參與國際生態環境建設的交流展示窗口。

　　此次規劃按照國際化標準，結合地域資源、環境特點，制訂了中新天津生態城指標體系，確定了生態環境健康、社會和諧進步、經濟蓬勃高效的22條控制性指標和區域協調融合的4條引導性指標，作為管理生態城發展建設的量化標準。其中，百萬美元GDP碳排放強度低于150噸，可再生能源利用率達到20%，區內綠色出行比例達到90%，垃圾回收利用率達到60%等指標接近甚至超過先進國家水平，為生態城可持續發展提供了科學依據。

　　500米范圍內 生活配套齊全

　　霍兵告訴記者，生態城致力于建設宜居友好的生態社區模式，借鑒新加坡“鄰里單元”的理念，優化住房資源配置，將形成多層次、多元化的住房供應體系，全部采用無障礙設計，構成包括生態細胞、生態社區、生態片區3級的“生態社區模式”，居住用地內綠地率不低于40%，政策性住房比例不低于20％。

　　結合城市中心構建全方位、多層次、功能完善的公共服務體系，按照均衡布局，分級配置，平等共享的原則，建設社區中心；按照人口規模配建文化教育、醫療保健以及其他生活配套設施，保證居民在500米范圍內獲得各類日常服務。

　　實行分質供水 開發非常規水源

　　生態城以節水為核心，建立循環利用體系，建設污水處理、中水回用、雨水收集系統，多渠道開發利用再生水和淡化海水等非常規水源，實行分質供水，非傳統水源使用率要達到50%。建設城市直飲水工程，人均生活用水指標控制在120升/日。

　　生態城注重產業節能、建筑節能和交通節能，積極開發應用風能、太陽能、地熱、生物質能等可再生能源，優化能源結構，提高利用效率，形成可再生能源與常規清潔能源相互銜接、相互補充的能源供應模式，構建清潔、安全、高效、可持續的能源供應系統和服務體系，建設節能型城市。2020年，生態城要全部采用清潔能源，100%為綠色建筑。可再生能源利用率要達到20%，達到世界先進國家的同期水平。人均能耗比國內城市人均水平要降低20%以上。

　　“一泥三水”治理 污水庫變清凈湖

　　生態城堅持生態保護與修復相結合，充分尊重自然本底，劃定生態保育區及候鳥棲息地為限制建設區，對薊運河沿岸和永定河口濕地實施嚴格保護，確保自然濕地凈損失為零。

　　目前生態城已啟動污水庫的底泥、水體及薊運河、薊運河故道水體（一泥三水）的治理工作，使生態城地表水水質達到國家Ⅳ類環境水體標準，變污水庫為清凈湖。

　　結合現有的自然景觀條件重點建設生態谷，使其成為有特色、高品位、現代化的生態景觀帶，兼具生活服務、交通廊道、休閑觀光等功能。規劃建設生態環保公園以及生態文化公園，集成生態環保教育、旅游觀光功能以及城市休閑等功能，形成城市的特色景觀。充分利用生態城豐富的水體資源，建設與修復薊運河、薊運河故道、清凈湖以及惠風溪景觀堤岸，圍繞生態城的核心區域，形成四條各具特色的文化景觀帶。

　　津濱輕軌延長線  串接生態城各區

　　貫徹城市可持續發展理念，建設以綠色交通系統為主導的交通發展模式；以津濱輕軌延長線串接生態城主次中心和各片區，形成生態城對外大運量快速公交走廊。即滿足生態城內部長距離交通需求，又便捷連接生態城與周邊重要區域。

　　在生態城內部，構建以軌道交通為骨干、以清潔能源公交為主體的公共交通系統，軌道站點與公交線路無縫銜接，軌道站點周邊1公里服務范圍覆蓋80%的片區用地。

　　結合社區建設和濱水地區改造，建立覆蓋全城的慢行交通網絡，采用無障礙設計，創造安全舒適的慢行空間環境，引導居民的綠色出行。結合公共交通站點建設城市公共設施，使居民在適宜的步行范圍內解決生活基本需求，減少對小汽車的依賴。80%的各類出行可在3公里范圍內完成。2020年，生態城內部出行中綠色交通方式不低于90%。