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淺談當今城市道路綠化的設計
5交通島、廣場和停車場綠地設計 5.1交通島綠地設計 5.1.1交通島的作用 交通島起到引導行車方向、渠化交通的作用，交通島綠化應結合這一功能。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，有利于誘導駕駛員的行車視線，特別在雪天、霧天、雨天可彌補交通標線、標志的不足。沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕駛員視線會穿過交通島邊緣。因此，交通島邊緣應采用通透式栽植，具體執行時，其邊緣范圍應依據道路交通相關數據確定，當車輛從不同方向經過導向島后，會發生順行交織。此種情況下，導向島綠化應選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。 5.1.2交通島的設計 ①中心島外側匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，可能匯集5個以上的路口。為了便于繞行車輛的駕駛員準確快速識別各路口，中心島上不宜過密種植喬木，在各路口之間保持行車視線通透。 ③立體交叉綠島常有一定的坡度，綠化要解決綠島的水土流失，需種植草坪等地被植物。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態，與道路綠化帶形成不同的景觀。 5.2廣場綠化設計 5.2.1廣場綠化作用 廣場綠化應配合廣場的主要功能，使廣場更好地發揮其作用。廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場，改善環境，利于游人活動與游憩。城市廣場周邊環境各有不同，有大型建筑物圍合的，有依山的，有傍水的。廣場綠化應結合周邊的自然和人造景觀環境，協調與四周建筑物的關系，同時保持自身的風格統一。 5.2.2廣場綠化設計 ①公共活動廣場一般面積較大，周邊種植高大喬木，能夠更好地襯托廣場空間。廣場中集中成片的綠地比率規定是參照現行行業標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)制定的，本規范只規定下限，不約束廣場綠地向高標準發展。廣場中集中成片的綠地辟為開放式綠地，供行人進入游憩，可以提高廣場的利用率。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場與綠地的空間滲透，擴大廣場的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場。 ②火車站、長途汽車站、機場、客運碼頭是城市的“大門”，其綠化應反映城市的風格特點，植物選擇上要突出地方特色。車站、機場、碼頭的集散廣場主要是人流、車流在此集散，其廣場中集中成片的綠地比率規定是參照現行行業標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)制定的，本規范只規定下限，不約束廣場綠地向高標準發展。 5.3停車場綠化設計 5.3.1停車場綠化的作用 在停車間隔帶中種植喬木可以更好地為停車場庇蔭，不妨礙車輛停放，有效地避免車輛曝曬。此類停車場綠化國內外均有實例，對提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態環境具有重要作用。 5.3.2停車場綠化的設計 行道樹種具有深根性、分枝點高、冠大蔭濃等特點，適合于停車場的栽植環境。停車位凈高規定是根據現行行業標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)的規定制定的。 5.4林陰道綠地設計 5.4.1林陰道綠地的作用 林陰道是指與道路平行并具有一定寬度的帶狀綠地，也可稱為是帶狀的街頭休息綠地。林陰道利用植物與車行道隔開，在其內部不同地段辟出各種不同的休息場地，并有簡單的園林設施，供行人和附近居民作短時間休息之用。目前在城市綠地不足的情況下，可起到小游園的作用。它擴大了群眾活動場地，同時增加了城市綠地面積，對改善城市小氣候、組織交通、豐富城市街景起著很大作用。 5.4.2林蔭道綠地的類型 ①設在街道中間的林陰道 即兩邊為上下行的車行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類型較為常見。此類林陰道主要供行人和附近居民暫時休息用，多在交通量不大的情況下采用，出入口不宜過多。 ②設在街道一側的林陰道 由于林陰道設立在道路的一側，減少了行人與車行路的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類型，同時也往往受地形影響而定。 ③設在街道兩側的林陰道 設在街道兩側的林陰道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過道路就可達到林陰道內，既安靜，又使用方便。此類林陰道占地過大，目前使用較少。 6道路綠化中植物選擇與種植方式 6.1道路綠化中植物的環境要求 6.1.1要適地適樹 適地適樹是指綠化要根據本地區氣候、種植地的小氣候和地下環境條件，選擇適于在本地區生長的樹種，以利于樹木的正常生長發育、抗御自然災害，保持較穩定的綠化效果。 6.1.2土地考察與改良 我們應加強樹木花草生態學特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上注意當地環境的適應性，種間關系的協調性和互補性。測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。以鄉土樹種為主，適當應用經過試驗的適應當地條件的引種樹。 6.1.3植物的生理 伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態習性相適應。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對土壤中營養物質的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發揮最大的生態效益，可以進行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態習性要求。 6.2道路綠化中植物的設計要求 6.2.1道路綠化中植物的設計注意事項 ①道路綠化從建設開始到形成較好的綠化效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。同時，道路綠化建設的近期效果也應重視，使其盡快發揮功能作用。這就要求道路綠化遠近期結合，互不影響。 ②落果對行人不會造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。 ③首要條件的情況下，對喬、灌、草可以根據景觀設計種植，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠期的關系選擇多個適宜品種。草種也可根據其不同的生態習性混植。 ④宜優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好發揮道路綠化的美化作用。 6.2.2具體樹木類型選擇 ①喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手： a株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干； b生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味； c樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃； d行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭； e繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植； f有一定耐污染、抗煙塵的能力； g樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。 h目前在沈陽地區旱柳、刺槐、山皂角、京桃、山桃等為常見的行道樹。 ②灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面： a枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通； b植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮； c繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。 d沈陽地區應用較多的有水蠟、丁香、連翹、榆葉梅、紅花錦帶、紅瑞木等。 ③地被植物的選擇。目前，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如：金山繡線菊、紫葉小蘗、鋪地柏、砂地柏等。 ④草本花卉的選擇。一般使用一、二年生草本花卉，而且，只在重點部位點綴，不宜多用。如：一串紅、萬壽菊、半支蓮等。 6.3道路綠化植物培植形式： 6.3.1樹帶式。 ①傳統的以綠籬為主的綠化帶 a兩側綠籬，中間是大形花灌木和常綠松柏類花卉間植。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。缺點是修剪管理工作量大，管理不到位或路口轉角處處理不好，會影響司機視線。 b兩側綠籬，中間小花灌木或草花間植。綠化效果也較為明顯，色彩豐富，高度變化不如上一種明顯。修剪工作量大，對司機視線沒有影響。 c單側綠籬(多在慢車道一側)和草坪搭配，綠籬有直線的也有曲線的，形式較為新穎，綠化效果很好。 ②以草坪為主的綠化帶(適合于寬度在2.sm以上的綠化帶) a草坪上植球根類或棕櫚，株距8m~l0m以上，亦可間植花灌木。 b草坪占綠化帶面積的大部分，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式也可以是簡單的圖案。 ③以喬木為主的綠化帶 這是一種應大力提倡的綠化帶種植形式，綠量最大，環境效益最為明顯，主干高3.5m以上，對交通無任何影響，樹下可植耐陰草坪和花卉，美化效果明顯。特別適合寬闊的城市道路，能有效改變道路的寬高比，營造適宜的道路空間尺度。喬木管理容易，壽命長達幾十年甚至上百年，綠化效果穩定持久。 ④圖案式綠化帶 城市新區、開發區新修的道路十分寬闊，其中綠化帶寬多在5m以上，單排綠化帶 寬達l0m以上，以灌木、花卉、草坪組合成各種圖案，有幾何形也有自由曲線形 的，修剪整齊，色彩豐富，裝飾效果好，和現代建筑搭配協調，十分流行。 6.3.2樹池式。 在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1．5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1．5米為好；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當簡單大方。 行道樹種植時，應充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應小于樹冠的2倍。 7道路綠化與有關設施 7.1道路綠化與架空線 分車綠帶和行道樹綠帶為改善道路環境質量和美化街景起著重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。因此，不宜在此綠帶上設置架空線，以免影響綠化效果。若必須在此綠帶上方設置架空線，只有提高架設高度。架空線架設的高度根據其電壓而定，使其架設高度減去距樹木的規定距離后，還保持9m以上的高度，作為樹木生長的空間。樹木生長空間高度不應小于gm的要求，是因為在分車綠帶和行道樹綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車凈空的制約，一般枝下高距路面4．5m；為保證樹木的正常生長與樹形的美觀，樹冠向上生長空間也不應小于4．5m，所以對喬木的上方限高不得低于9m。 樹冠與架空電力線路導線的最小垂直距離的規定是根據《電力線路防護規程》的規定制定的。 7.2道路綠化與地下管線 樹木與地下管線外緣最小水平距離的規定是根據《城市工程管線綜合規劃規范》的規定制定的，其中排水盲溝與喬木的距離規定是根據現行行業標準《城市道路設計規范》(CJJ37—90)的規定制定的。在道路規劃時應統一考慮各種敷設管線與綠化樹木的位置關系，通過留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可以解決管線與綠化樹木的矛盾，因此，新建道路或改建后達到規劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線的最小水平距離應符合本條的規定。行道樹綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹的位置基本固定。因此，新建道路或改建后達到規劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應敷設管線，以免影響種植行道樹。 此條主要考慮道路上已有現狀管線或改建的道路未能達到規劃紅線寬度，其用地緊張，綠化樹木與敷設的管線之間很難達到第7．2．1條的規定。根據實地調研，現實情況多是靠近或在管線上方種植。為了既考慮現實情況，又要協調矛盾，本規定的距離是采用以樹木根頸中心至管線外緣最小距離，也就是以樹木根頸為中心的半徑距離。這樣可以通過管線的合理深埋，充分利用地下空間。 7.3道路綠化與其他設施 樹木與其他設施最小水平距離的規定主要參照現行行業標準《公園設計規范》(CJJ48—92)的規定制定的。其中電力、電信桿柱距喬木中心最小距離1．5m的規定是根據《城市工程管線綜合規劃規范》的規定制定的。 [1]《城市道路綠化規劃與設計規范》中國城市規劃設計研究院主編 [2]《園林規劃設計》中國科學技術出版社 [3]《沈陽市城市綠化使用手冊》
編輯：jojo |
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