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　　摘要：城市道路綠化是一個城市的形象與特色，良好的城市道路綠化是城市空間的延續(xù)，也是市區(qū)生態(tài)環(huán)境的良好保障。鹽堿地的綠化主要是對土壤的改良和樹種選擇、栽種。本文將通過上海市臨港新城滬城環(huán)路（C4）路綠化景觀設(shè)計的分析，淺談鹽堿地城市道路綠化設(shè)計。

　　關(guān)鍵詞：城市道路綠化 鹽堿地 排鹽工程

　　一、前言

　　城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。

　　二、城市道路綠化設(shè)計要點

　　城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。從道路綠化規(guī)劃與設(shè)計基本原則出發(fā)，城市道路設(shè)計主要考慮以下幾個方面：

　　1．可持續(xù)發(fā)展

　　可持續(xù)發(fā)展主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。在城市道路景觀設(shè)計中的具體表現(xiàn)，就是運用規(guī)劃設(shè)計的手段，結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

　　2．保持整體性

　　城市道路景觀設(shè)計的整體性可以從兩方面來理解：

　　第一、從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。

　　第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮。統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免成為片段的堆砌和拼湊。

　　3．連續(xù)性

　　城市道路景觀設(shè)計的連續(xù)性主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

　　第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化，建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。

　　第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。

　　三、鹽堿地及影響

　　鹽堿地由于土壤內(nèi)大量鹽分的積累，引起一系列土壤物理性狀的惡化：結(jié)構(gòu)粘滯，通氣性差，容重高，土溫上升慢，土壤中好氣性微生物活動性差，養(yǎng)分釋放慢，滲透系數(shù)低，毛細(xì)作用強，更導(dǎo)致表層土壤鹽漬化的加劇。

　　鹽堿對植物的危害表現(xiàn)在：

　　1．引起植物的生理干旱。鹽土中含有過多的可溶性鹽類，可提高土壤溶液的滲透壓，從而引起植物的生理干旱，使植物根系夏種子發(fā)芽時不能從土壤吸收足夠的水分，甚至還導(dǎo)致水分從根細(xì)胞外滲，使植物萎蔫甚至死亡。

　　2．傷害植物組織。土壤含鹽量過高，尤其在干旱季節(jié)，鹽類集聚表土常傷胚軸，其傷害能力以碳酸鈉、碳酸鉀為最大。在高PH值下，還會導(dǎo)致氫氧根離子對植物的直接傷害。有的植物體內(nèi)集聚過多的鹽，而使原生質(zhì)受害，蛋白質(zhì)的合成受到嚴(yán)重阻礙，從而導(dǎo)致含氨的中間代謝物的積聚，造成細(xì)胞中害。

　　3．影響植物正常營養(yǎng)。由于鈉離子的競爭，使植物對鉀、磷和其他營養(yǎng)元素的吸收減少，磷的轉(zhuǎn)移也會受到抑制，從而影響植物的營養(yǎng)狀況。

　　4．影響植物的氣孔關(guān)閉。在高濃度鹽類作用下．氣孔保衛(wèi)細(xì)胞內(nèi)的淀粉形成受到阻礙，致使細(xì)胞不能關(guān)閉，因此植物容易干旱枯萎。

　　四、實例分析——上海市臨港新城滬城環(huán)路(C4)道路綠化景觀設(shè)計

　　(一)背景

　　2002年作為洋山深水港后方基地的臨港新城，選擇了南匯區(qū)蘆潮港東側(cè)的大片灘涂作為主城區(qū)。一聲令下，風(fēng)云匯集港城，圍堤吹填成陸，滴水湖開挖成功引水人湖。

　　2004年二期大堤竣工，根據(jù)市政府“港開、橋通、城用”的要求，港城各路段的綠化景觀設(shè)計也提上了日程。筆者也非常榮幸地參與了滬城環(huán)路（C4）道路綠化景觀設(shè)計。

　　項目自然條件如下

　　1．土

　　C4道路土壤是圍海造田形成，鹽堿性較強(PH8.5-9.0)，有機質(zhì)很少，孔隙少通氣性差，極其貧瘠，雨后鹽堿上泛。

　　2．氣象

　　位于亞熱帶北緣，屬于東亞季風(fēng)盛行區(qū)，受大陸季風(fēng)和海洋季風(fēng)的交替影響，四季分明，雨量充沛，光照充足，但易遭受臺風(fēng)、寒潮等災(zāi)害性天氣的影響。

　　降水：多年平均降水量1,174毫米；多年最大降水量2,025毫米(1999年)；多年最小降水量655毫米（1978年）；多年平均日降水量≥25.0毫米的天數(shù)12.2天。本地區(qū)降雨量集中在5—9月，占全年降水的60％。全年降水日數(shù)137天，降水日數(shù)較多的在3—6月，期間主要有春雨和梅雨兩個雨季。

　　氣溫：多年平均氣溫15.7℃，最熱月平均最高氣溫30.7℃，最冷月平均最低氣溫為1.0℃。多年極端最高氣溫37.8℃，多年極端最低氣溫-8.4℃。

　　風(fēng)：風(fēng)向季節(jié)變化明顯，全年風(fēng)向以偏東南風(fēng)最多，上海地區(qū)每年7-9月份為臺風(fēng)盛行期，平均每年2次。

　　3．植被

　　有稀疏的鹽地堿蓬等海濱鹽土植被，也有—定數(shù)量的一枝黃花。

　　（二）滬城環(huán)路（C4）道路綠化景觀設(shè)計

　　1．排鹽工程

　　施工圖設(shè)計時建議采用適地適樹與土壤改良，排鹽、換土相結(jié)合的方法，根據(jù)《上海市園林栽植土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（DDJ08—231—98）的規(guī)定，C4道路種植土含鹽量需控制在1.0克/立方米以內(nèi)，以保證植物成活率。具體措施如下

　　（1）物理改良

　　·平整土地，形成合理的排水，排鹽坡度，以便灌水洗鹽。

　　·深耕曬垡，增強土壤透水性，阻止水鹽上升。

　　·夏時松土，控制土壤鹽分上升。

　　·客土抬高地面，利用地形抬高，達(dá)到土壤改良的目的．

　　（2）設(shè)施改良

　　·更換土壤：

　　A. 2米設(shè)施帶行道樹樹穴換土按1.5x2平方米進(jìn)行。3米設(shè)施帶行道樹樹穴換土按2x2平方米進(jìn)行。

　　B.中央隔離帶換土：喬木換土1mxlmxlm，營養(yǎng)土按照種植土改良介質(zhì)=2：1拌勻。在部分區(qū)段，根據(jù)業(yè)主要求及現(xiàn)場實際情況，換50厘米種植土，上

　　鋪20厘米比例為4：1營養(yǎng)土。

　　C.兩側(cè)綠帶：由于C4道路全線換土，土方量大，故采用如下?lián)Q土原則：喬木，換土厚度1.0米，營養(yǎng)土按照種植土：改良介質(zhì)=2：1拌勻。竹類，換土厚度0.7米，營養(yǎng)土按照種植土：改良介質(zhì)=2：1拌勻。灌木及草坪，換土厚度0.35米，營養(yǎng)土按照種植土：改良介質(zhì)=2：1拌勻。

　　·路側(cè)綠帶內(nèi)的排鹽盲溝分為絳，一條設(shè)置在地形-0.3-0. 6等高線間，以保證順利收集由地形排入的雨水等。另一條設(shè)置在綠帶外圍，以保證綠帶內(nèi)的水幣再染周邊區(qū)域。

　　·中央隔離帶內(nèi)排鹽盲溝在10米寬處，設(shè)置在側(cè)石線邊，以保證隔離帶內(nèi)排鹽；在22米寬處由于現(xiàn)狀原因，僅設(shè)置20厘米隔離層和土工布進(jìn)行隔離．

　　2．綠化設(shè)計

　　滬城環(huán)路(C4)道路位于港城四環(huán)帶外側(cè)，屬城市主要干道，道路內(nèi)側(cè)為四環(huán)帶，居住功能補充帶，間有“城市花園”綠帶，外側(cè)為規(guī)劃城外區(qū)域。道路綠化景現(xiàn)設(shè)計范圍為港城放射型道路B1-B3之間的環(huán)型道路。道路長度約6,270米，道路紅線外綠化帶寬度各50米，中央隔離帶寬度為10-22米不等，綠化面積約78.8公頃。

　　滬城環(huán)路（C4）道路為具有防護(hù)性質(zhì)的景觀道路綠化。道路兩側(cè)背景林選擇楊樹、水杉、池杉、剛竹等，起到防護(hù)林帶的作用。50米兩側(cè)綠帶內(nèi)設(shè)計了2.5—3米的養(yǎng)護(hù)便道(透水型路面)，保證日常養(yǎng)護(hù)之用。

　　(1)兩側(cè)綠帶

　　滬城環(huán)路(C4)道路兩側(cè)與居民區(qū)距離較遠(yuǎn)，為防護(hù)性質(zhì)的道路景觀，在設(shè)計中充分考慮滬城環(huán)路(C4)道路60公里外時的車行速度，此區(qū)段在滿足土壤條件的基礎(chǔ)上以300米左右為一個標(biāo)準(zhǔn)段，強調(diào)植物配置的層次感，采用片植、叢植、孤植的配置手法，最大限度地發(fā)揮綠化的防護(hù)作用和生態(tài)效益。景觀設(shè)計上分別表現(xiàn)三個不同的主題：

　　·“春花”主題：花灌木類有西府海棠、垂絲海棠、夾竹桃、醉魚草、海濱木槿等，作為骨架的喬木類有香樟、女貞、合歡、水杉、南抗楊、落羽杉、池杉、烏桕、櫸樹為主；地被類有二月蘭、花葉蔓長春、白花三葉草、大吳風(fēng)草等。

　　·“夏蔭”主題：用上海地區(qū)適宜生長的竹子形成觀賞竹園。樹種選擇：竹類有烏哺雞竹、箬竹、鳳尾竹等；喬木類有合歡等；花灌木類有八仙花、傘房決明等，地被類有耐鹽堿和耐蔭的絡(luò)石，花葉蔓長春．鳶尾等。

　　·“秋色”主題：樹種選擇喬木類有欒樹、無患子、烏桕、雪松、落羽杉等；花灌木類有木芙蓉等；地被類有鳶尾、花葉蔓長春等。

　　(2)中央隔離帶綠化

　　中央隔離帶綠化遵循道路綠化設(shè)計安全原則，體現(xiàn)大氣、生態(tài)的設(shè)計手法，選擇烏哺雞竹、紅葉李、布迪椰子、棕桐等作為主要的植物品種，地被類有高羊茅。

　　（3）行道樹

　　滬城環(huán)路(C4)道路以香樟作為行道樹，每6-8米一棵，行道樹下蓋板為鑄鐵蓋板．

　　3．土方地形設(shè)計

　　滬城環(huán)路（C4）道路兩側(cè)50米綠帶內(nèi)以道路側(cè)石頂標(biāo)高為相對標(biāo)高+0．00線，根據(jù)港城的土壤特點，地形設(shè)計每一條等高線為0.30米，最高為相對標(biāo)高+１.50米，最低為相對標(biāo)高-0. 60米。排鹽溝根據(jù)地形設(shè)置在相對標(biāo)高-0．60米處。

　　歷時兩年多，設(shè)計、施工、監(jiān)理各方面共同努力，終于在2006年完成工程通過終驗。

　　五、結(jié)語

　　目前，我國城市重路建設(shè)發(fā)展迅速，城市機動車增加，帶來日趨嚴(yán)重的交通污染，所以需利用道路綠化的庇蔭。濾塵、減弱噪音改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。我國有100多座城市地處鹽堿區(qū)，鹽堿地城市道路綠化設(shè)計的要求則更高，除了要滿足城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范，更要針對不同程度的鹽堿度，對土壤、植物進(jìn)行設(shè)計。

　　隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活、周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計。