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　　火車站周邊地塊作為城市中使用頻率較高的復(fù)合型門戶空間,在城市的整體形象中占有越來越重要的地位。作為外界與城市互相交流的途徑,火車站及周邊地區(qū)的形態(tài)和功能往往會(huì)給人這個(gè)城市的第一印象。同時(shí)其高密度、多用途的用地性質(zhì)也加大了這類地區(qū)城市設(shè)計(jì)的難度和復(fù)雜性。

　　1 項(xiàng)目概況

　　1. 1 項(xiàng)目背景

　　綿陽火車客站位于綿陽城市規(guī)劃區(qū)的西部,是綿陽市重要的交通樞紐。受2008 年汶川大地震的破壞,綿陽火車客站站房進(jìn)行了重新規(guī)劃建設(shè)。正在規(guī)劃中的城際高鐵站點(diǎn)也選擇在該地區(qū)。綿陽市汽車客運(yùn)總站與火車客站隔街相望,承擔(dān)著城市鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的換乘職能。本次概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)的范圍為綿陽火車客站及周圍地塊:東至新華西街、西至荷花東街、北至劍門路、南接花園南街,總面積約47. 9 hm2 。場地內(nèi)地勢平坦,周邊服務(wù)設(shè)施齊全。其中臨園西路是聯(lián)系新老城區(qū)的主要交通干道。四周道路系統(tǒng)已基本成型,周邊的交通聯(lián)系便利。但該區(qū)域的過境交通量比較大,城市南北向交通尚不夠便捷。同時(shí)公交、出租等多種交通工具之間的銜接仍不緊密。

　　1. 2 發(fā)展解讀

　　結(jié)合其在綿陽市作為市級(jí)交通樞紐、商務(wù)辦公中心的職能定位需求,我們力圖從功能提升、交通整合和形象塑造三個(gè)方面對(duì)其提出具體的優(yōu)化目標(biāo)。對(duì)于該區(qū)域而言,是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的�；疖嚳瓦\(yùn)站及周圍地塊建設(shè)對(duì)城市東西部聯(lián)合發(fā)展的有力拉動(dòng)以及對(duì)服務(wù)業(yè)提供的發(fā)展機(jī)遇都是十分難得的,同時(shí)也面臨著臨園西路以南地區(qū)的零碎地塊土地高強(qiáng)度使用和火車客運(yùn)站及周圍地塊有限的用地條件對(duì)其發(fā)展規(guī)模的限制。

　　2 規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　2. 1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

　　1) 城市形象門戶和交通樞紐。規(guī)劃區(qū)是綿陽市的交通樞紐,集成了市區(qū)主要的對(duì)外交通與城市公共交通節(jié)點(diǎn),是城市的門戶與形象展示窗口。2) 連接城市東西部經(jīng)濟(jì)的重要支點(diǎn)和周邊發(fā)展的共享平臺(tái)。規(guī)劃區(qū)位于西南部新皂工業(yè)集中發(fā)展區(qū)與東南部綿陽老城區(qū)的關(guān)鍵地帶,是周邊地區(qū)發(fā)展的交通銜接中樞及公共服務(wù)平臺(tái)。3) 城市功能和活動(dòng)多元化中心。交通樞紐和商務(wù)辦公等多功能的活力中心是對(duì)城市功能和結(jié)構(gòu)的有效補(bǔ)充和完善。而規(guī)劃區(qū)便捷的對(duì)內(nèi)對(duì)外交通和門戶節(jié)點(diǎn)特征,正是實(shí)現(xiàn)這部分功能的最佳區(qū)域。

　　2. 2 規(guī)劃措施

　　1) 整合現(xiàn)狀用地。將長途汽車站置換至火車站房東側(cè),北部集中樞紐交通設(shè)施,強(qiáng)化不同交通工具的無縫對(duì)接。將用地南側(cè)的諸多行政辦公用地進(jìn)行整合,提高土地使用效率。2) 完善道路系統(tǒng)。拓寬和延伸花園路,加強(qiáng)劍門路與火車站地區(qū)聯(lián)系,形成環(huán)火車站地區(qū)的完整道路網(wǎng)。改善道路斷面形式,增加道路綠化,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。

　　2. 3 功能分區(qū)

　　根據(jù)城市總體規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃的具體要求,結(jié)合該地塊的具體特征,規(guī)劃確定了以下四個(gè)主要的功能分區(qū):1) 火車站及配套設(shè)施區(qū)。該片區(qū)總用地面積約13. 2 hm2 。位于臨園干道北側(cè),包括火車站、汽車客運(yùn)站及公交車、出租車、社會(huì)車輛等交通設(shè)施。是以火車站站房為核心形成的一個(gè)地面和地下一層的步行核心區(qū)。其內(nèi)部主要的交通換乘均可通過步行方式實(shí)現(xiàn)。2) 專業(yè)賣場區(qū)。該片區(qū)總用地面積約4. 88 hm2 。位于臨園干道的西南部,與干道北側(cè)的地下商場相呼應(yīng)。3) 商業(yè)區(qū)。該片區(qū)總用地面積約7. 65 hm2 。位于臨園干道的南側(cè),是塑造城市形象門戶的重要部分。考慮到火車站及汽車站附近人群的流動(dòng)性大等特點(diǎn),主要布置賓館、百貨商場、餐飲等。4) 辦公區(qū)。該片區(qū)總用地面積約9. 42 hm2 。位于規(guī)劃用地的南部,將原有的行政辦公用地進(jìn)行整合,形成商務(wù)辦公區(qū)。

　　2. 4 地下空間設(shè)計(jì)

　　從功能需求和商業(yè)開發(fā)的角度考慮,提出站前廣場地下空間綜合開發(fā)的原則。本著地下停車、地下機(jī)動(dòng)車交通流線與商業(yè)開發(fā)并重的指導(dǎo)思想,將地下空間分為地下停車場、地下商場和地下?lián)Q乘。地下停車場由短時(shí)間停車場、長時(shí)間停車場及出租車停車場組成。長途汽車客運(yùn)站與火車站分別設(shè)有短時(shí)間停車場和出租車停車場,減少了兩者流線的交叉。與火車站建筑方案相銜接,在長途汽車客運(yùn)站地下設(shè)置了長時(shí)間停車場,供兩者結(jié)合使用。地下?lián)Q乘大廳是乘客換乘各交通工具的場所,在地下連通了火車站和長途汽車客運(yùn),方便多種客流的相互轉(zhuǎn)換。同時(shí)利用火車站站前廣場地下空間布置的地下商場,不僅可以減少地面人流的聚集,也大大增加了旅客休憩娛樂的區(qū)域。

　　2. 5 交通流線組織

　　首先,在拓寬臨園西路的同時(shí)延伸了東西方向的道路。既減少了通過火車站站前廣場地下隧道的車流量,又提高了外圍道路的通行效率。其次,為了解決建筑設(shè)計(jì)中地下交通組織的不合理,方案拓寬并向北延伸了新華西路。在新華西路及荷花東街設(shè)置了地下隧道,與劍門路相接,加強(qiáng)了該地區(qū)的南北向聯(lián)系。通過外圍地下交通的合理組織,解決了建筑設(shè)計(jì)中的交通沖突點(diǎn)問題。第三,去除了荷花北街和金菊街兩條道路,通過地下交通重新組織道路流線,減少外圍交通對(duì)火車站地塊交通的干擾,通過外圍交通的組織,形成了環(huán)火車站完整的道路系統(tǒng),奠定了火車站前交通的步行化基礎(chǔ),延伸了廣場空間。同時(shí),提供了三種交通銜接方式:1) 城市公交與長途客運(yùn)站。市內(nèi)公交與長途客運(yùn)站分別布置在火車站的東西兩側(cè),在增強(qiáng)其與外圍過境道路聯(lián)系的同時(shí),又減少了其對(duì)火車站內(nèi)部交通的影響,為旅客換乘提供方便。

　　2) 出租車到達(dá)與出發(fā)。出租車均由地下進(jìn)入與出發(fā)。出租車的進(jìn)站線路與出站線路互相分開,由到達(dá)區(qū)、出發(fā)區(qū)、待客區(qū)三個(gè)部分組成。3) 短暫停車區(qū)、短時(shí)間停車場與長時(shí)間停車場。社會(huì)車輛的停車設(shè)施在火車站地下一層的東西兩側(cè),分別解決火車站和長途汽車站的停車問題。

　　2. 6 空間景觀分析

　　在綠化景觀方面,為了使道路、建筑、自然三者更緊密的結(jié)合,本次規(guī)劃景觀結(jié)構(gòu)可以概括為“一心二軸”�！耙恍摹敝富疖囌疽约捌湔厩皬V場為核心的景觀中心�！岸�軸”指:1) 沿臨園西路自西向東的綠化景觀軸線;2) 垂直于火車站的花園路形成的建筑景觀界面軸�？臻g景觀設(shè)計(jì)以站前廣場為核心,以沿臨園西路和花園路為景觀軸線呈“十”字形展開。沿軸線為建筑的高密集開發(fā)建設(shè)區(qū),以高層辦公和酒店為主,形成連續(xù)、緊密的空間景觀。與站前廣場的開敞相對(duì)比,形成視覺通廊,利用道路綠化景觀將各個(gè)層面的景觀串聯(lián)形成系統(tǒng),使建筑群本身也成為景觀的一部分。

　　3 結(jié)語

　　火車站及其周邊地區(qū)是一個(gè)城市的重要組成部分。通過城市設(shè)計(jì)的引入,將城市土地資源進(jìn)行整合。秉承綿陽市老城區(qū)的城市特色,展現(xiàn)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過程,加強(qiáng)老城區(qū)與新城區(qū)的聯(lián)系,為城市建立新的門戶形象。

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