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    1園路的環境功能

 

    1.1組織空間，引導游覽

 

    �牐犜�園林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用,引導游客按照設計者的意圖,路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。

 

    1.2交通

 

    �牐爤@路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據個人的需要,深入各個景區或景點。設計時要考慮到人流的分布，集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數的增加，以及平均壽命的延長，公園人群年齡結構發生了變化，兒童約占5%---10%,老年人占總數的60%~70%。因此，公園規劃除重視兒童需要外更應為老年人，殘疾人提供游憩的方便條件，合理的組織路線的變化。

 

    �牐牬送猓�在公園中要為廣大游客提供必要的便餐、飲料、小賣等方面的服務，要經常地進行維修、養護、放火等方面的管理工作，要安排自己職工的生活，這一切都必須提供不要的交通條件。在設計時要考慮這些東西兩道性的地段，路面的寬度和質量，在一般情況下，它可以和游覽道路合用，但有時特大型園林中，由于園務運輸交通量大，還要補充必要的園務專用道和出入口，另外還應多增加一些活動場地。

 

    1.3構成園景

 

    �牐爤@路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。

 

    1.4組織排水

 

    �牐牭缆房梢越柚�其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。

 

    2園路的類型

 

    2.1根據功能分類

 

    2.1.1主要園路聯系全園是園林內大量游人所要行進的路線,必要時可通行少量管理用車，寬度為3.5~6.0m。

 

    2.1.2次要園路是主要園路的輔助道路,溝通各景點,建筑.寬度為2.0~3.5m了。

 

    2.1.3游戲小路主要工散步休息,引導友人更深入得到達園林的各個角落,行人走1.2∽1.5m，單人0.6∽1.0m.如山上,水邊,樹林多曲折自由布置.

 

    2.2根據結構類型分類

 

    2.2.1路塹型凡是園路的路面低于周圍綠地,道牙高于路面,道路排水。

 

    2.2.2路堤型平道牙靠近邊緣處,路面高于兩側地面,利用明溝排水。

 

    2.2.3特殊式如步石、汀步、,蹬道、,攀梯等

 

    �牐牬送�,根據鋪裝材料分整體路面,塊料路面,碎料路面,簡易路面。

 

    3園路的布局設計

 

    3.1設計依據

 

    3.1.1園林工程的建設規模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。

 

    3.1.2園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格,如園林為規則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現規則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。

 

    3.2園路布局設計的原則

 

    3.2.1因地制宜的原則

 

    �牐爤@路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

 

    3.2.2滿足實用功能，體現以人為本的原則

 

    �牐犜趫@林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

 

    3.2.3園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

 

    �牐爤@林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網絡，四通八達，.道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設計最忌諱的。

 

    3.2.4綜合園林造景進行布局設計的原則

 

    �牐犚蚵吠ň啊Ｍ瑫r也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

 

    3.3園路的布局

 

    3.3.1園路與建筑

 

    �牐犜趫@路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。

 

    能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。

 

    實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。

 

    3.3.2園路與種植

 

    �牐�最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

 

    �牐犜趫@路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

 

    �牐犨�應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

 

    3.3.3園路路口規劃

 

    �牐爤@路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

 

    �牐牭缆废嘟粫r，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。

 

    �牐犚�有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。

 

    4園路規劃設計中應注意的問題

 

    �牐牞F代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理.就應該注意以下幾個方面的問題.

 

    4.1.兩條自然式園路相交于一點,所形成的對角不宜相等,道路需要轉換方向時,梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡.如果兩條直線道路相交時,可以正交,也可以斜交.為了美觀實用,要求交叉在一點上,對角相等,這樣就顯得自然和諧.

 

    4.2兩路相交的所成的角度一般不宜小于60°.若由于實際情況限制,角度太小,可以在交叉處設立一個三角綠地,時交叉所形成的尖角的以緩和.很多園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：韓城市太史園廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利。

 

    4.3若三角園路相交在一起時,三條路的中心線應交匯于一點上,否則顯得雜亂.某

 

    些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路口交叉處無所適從的現象。

 

    4.4由主干道上發出來的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置發出次干道,這

 

    樣就顯得流暢自如.某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

 

    4.5在較短的距離內道路的一側不宜出現兩個或兩個以上的交叉口,盡量避免多條道路交接在一起.如果避免不了,則需在交接處形成一個廣場.

 

    4.6凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線,每個轉角要圓潤.

 

    4.7自然式道路在通向建筑正面時,應逐漸與建筑物對齊并趨垂直,在順向建筑時,應于建筑趨于平行.

 

    4.8兩條相反方向的曲線園路相遇時,在交界處要幼教長距離的直線,切忌是S形.1園路的環境功能

 

    1.1組織空間，引導游覽

 

    �牐犜趫@林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。利用道路不但可以使整個綠地成為一個整體，更重要的是通過組織和劃分空間達成統一的景觀效果，為游客展示園林風景畫面的作用,引導游客按照設計者的意圖,路線來游賞景物，從這個意義上來講園路是游客的導游者。

 

    1.2交通

 

    �牐爤@路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據個人的需要,深入各個景區或景點。設計時要考慮到人流的分布，集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數的增加，以及平均壽命的延長，公園人群年齡結構發生了變化，兒童約占5%---10%,老年人占總數的60%~70%。因此，公園規劃除重視兒童需要外更應為老年人，殘疾人提供游憩的方便條件，合理的組織路線的變化。

 

    �牐牬送猓�在公園中要為廣大游客提供必要的便餐、飲料、小賣等方面的服務，要經常地進行維修、養護、放火等方面的管理工作，要安排自己職工的生活，這一切都必須提供不要的交通條件。在設計時要考慮這些東西兩道性的地段，路面的寬度和質量，在一般情況下，它可以和游覽道路合用，但有時特大型園林中，由于園務運輸交通量大，還要補充必要的園務專用道和出入口，另外還應多增加一些活動場地。

 

    1.3構成園景

 

    �牐爤@路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草、樹林、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”而且是“因路保景”，而且形成路隨景轉，景因路活，相得益彰的藝術效果。

 

    1.4組織排水

 

    �牐牭缆房梢越柚�其路邊緣成邊溝組織排水，一般園林綠地都高于路面，方能實現以地形排水為主的原則，道路匯集兩側綠地徑流之后，利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。

 

    2園路的類型

 

    2.1根據功能分類

 

    2.1.1主要園路聯系全園是園林內大量游人所要行進的路線,必要時可通行少量管理用車，寬度為3.5~6.0m。

 

    2.1.2次要園路是主要園路的輔助道路,溝通各景點,建筑.寬度為2.0~3.5m了。

 

    2.1.3游戲小路主要工散步休息,引導友人更深入得到達園林的各個角落,行人走1.2∽1.5m，單人0.6∽1.0m.如山上,水邊,樹林多曲折自由布置.

 

    2.2根據結構類型分類

 

    2.2.1路塹型凡是園路的路面低于周圍綠地,道牙高于路面,道路排水。

 

    2.2.2路堤型平道牙靠近邊緣處,路面高于兩側地面,利用明溝排水。

 

    2.2.3特殊式如步石、汀步、,蹬道、,攀梯等

 

    �牐牬送�,根據鋪裝材料分整體路面,塊料路面,碎料路面,簡易路面。

 

    3園路的布局設計

 

    3.1設計依據

 

    3.1.1園林工程的建設規模，決定了園路布局設計的道路類型和布局特點，一般較大的公園，要求園路主道，次道，游步道三者齊備，并使鋪裝式水平多樣化。從而使園路成為園林造景的重要組成部分，而較小的園林綠地或單位小快綠地的設計，往往有次道和游步道的布局設計。

 

    3.1.2園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格,如園林為規則式園林，則園路應布局直線和有軌可循的曲線式，在園路的鋪裝上邊也應和園林風格相適應，充分體現規則式園林風格，如園林為自然式園林，則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。

 

    3.2園路布局設計的原則

 

    3.2.1因地制宜的原則

 

    �牐爤@路的布局設計，除了依據園林建設的規劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

 

    3.2.2滿足實用功能，體現以人為本的原則

 

    �牐犜趫@林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

 

    3.2.3園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

 

    �牐爤@林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網絡，四通八達，.道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設計最忌諱的。

 

    3.2.4綜合園林造景進行布局設計的原則

 

    �牐犚蚵吠ň啊Ｍ瑫r也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

 

    3.3園路的布局

 

    3.3.1園路與建筑

 

    �牐犜趫@路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。

 

    能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。

 

    實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。

 

    3.3.2園路與種植

 

    �牐�最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

 

    �牐犜趫@路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

 

    �牐犨�應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路，常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

 

    3.3.3園路路口規劃

 

    �牐爤@路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

 

    �牐牭缆废嘟粫r，除山地陟坡地形之外，一般場盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。

 

    �牐犚�有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。

 

    4園路規劃設計中應注意的問題

 

    �牐牞F代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。所以要使園路布局更合理.就應該注意以下幾個方面的問題.

 

    4.1.兩條自然式園路相交于一點,所形成的對角不宜相等,道路需要轉換方向時,梨園交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡.如果兩條直線道路相交時,可以正交,也可以斜交.為了美觀實用,要求交叉在一點上,對角相等,這樣就顯得自然和諧.

 

    4.2兩路相交的所成的角度一般不宜小于60°.若由于實際情況限制,角度太小,可以在交叉處設立一個三角綠地,時交叉所形成的尖角的以緩和.很多園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。如：韓城市太史園廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態不利。

 

    4.3若三角園路相交在一起時,三條路的中心線應交匯于一點上,否則顯得雜亂.某

 

    些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路口交叉處無所適從的現象。

 

    4.4由主干道上發出來的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置發出次干道,這

 

    樣就顯得流暢自如.某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

 

    4.5在較短的距離內道路的一側不宜出現兩個或兩個以上的交叉口,盡量避免多條道路交接在一起.如果避免不了,則需在交接處形成一個廣場.

 

    4.6凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧線,每個轉角要圓潤.

 

    4.7自然式道路在通向建筑正面時,應逐漸與建筑物對齊并趨垂直,在順向建筑時,應于建筑趨于平行.

 

    4.8兩條相反方向的曲線園路相遇時,在交界處要幼教長距離的直線,切忌是S形.